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可视化管理是企业现场管理的重要一环，如何让冷却水生产运行状态展示在现场工作人员的面前，人发明了可视化的冷却水结构，虽然结构很简单---将一根根管子接到一个开放的盛水器里，如此就能观察每个冷却水的运。
  现场管理德国乃至整个欧洲对压铸现场冷却系统的管理并没有我们想象的那么，从上面马桶水箱的案例我们可以了解到德国品质的可靠性，有些冷却系统的冷却管路使用不锈钢管折弯而成，在水质可靠的状态下模具整个生命周期内冷却系统都无需进行过多的。
  举个现实的例子：丰田四缸体压铸生产的循环周期在100秒以内，而德国的效率远低于这个值，留模停机保养打光的德国也高于。德国的压铸量产状态和国内还是有一定的区别，大众、奥迪等汽车的零部件产量少则都是以百万为单位的，因此一套模具压铸机上生产一次都是几万的量，很少存在像国内这个月3000、下个月2000这样下订单。




据介绍，ES8电动车白车身重量335KG，采用全铝车身，车身上使用级7系铝合金。除了采用铝合金车身之外，ES8电动车的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中较高比例的铝材应用量。
  所以它选用的压铸模具钢材必须是的材料才能满足。像这样一辆蔚来ES8铝合金车身是怎么造出来的呢。制造业是否能满足蔚来的造车需求么铝合金压铸shocktower在BMW7的应用ES8电动车扭转刚度较地位置，shocktower均采用铝合金高压铸造工艺。
  高压铸造铝合金shocktower具有高度集成的特点，实现模块化，可将十几个冲压件集成为一个压铸件，可以尺寸的精度，降低模具的费用，模块化后有利于车身刚度的。蔚来ES8电动车媲美超跑的扭转刚度就是这么实现的，从而让整车更为坚固。



为了得到的处理效果，请按照以下步骤进行处理：粗加工550℃去应力回火磨床加工氮化处理不同氮化处理时的硬度和氮化层深度如下所示硬铬镀层镀铬后，模具必须在180℃温度下回火4小时，以避免产生氢脆。火焰或感应淬火738H可以通过感应或火焰淬火至硬度大约50HRC。
  根据模具设计不同，火焰淬火可能导致不同程度的变形。火焰硬化在模具表面粗加工后进行，然后再进行表面磨削加工。表面火焰淬火可用气体火焰连续加热到约850℃（浅红色），然后空冷。气体火焰可采用焰。气体管道尺寸和火焰温度使加热过程能在几秒钟内完成。
  火焰硬化模具不需要进行后续回火，否则将导致模具硬度降低降低。电火花加工如果模具是在供货状态下做电火花加工，在加工后需在约550℃进行回火处理；如果对钢材进行了重新硬化处理，电火花加工后应选用比后一次回火温度低25℃的温度进行回火处理。




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